碳達峰”“碳中和”無疑是今年全國（guó）兩會*大的熱點（diǎn）。政府工作（zuò）報（bào）告將“做（zuò）好碳（tàn）達峰、碳中 和工作”列為2021年重點任務之一;“十四五”規劃也將加（jiā）快推動綠色低碳發展（zhǎn）列入其中;代表委員提（tí） 交（jiāo）的“碳達峰”“碳中和（hé）”相關議案和提案同樣不少。

       接受（shòu）中國經濟（jì）時報采訪的全國政協委員（yuán）們一致認為，加快（kuài）推動全（quán）麵（miàn）綠色轉型，實現“碳達（dá）峰 ”“碳中（zhōng）和（hé）”目標，讓綠色（sè）成為*鮮明的底色，是“十（shí）四五”乃至（zhì）更長時期我國高質量發展的重要遵 循。

       以“碳達峰”“碳中和”目標為指（zhǐ）引，實現高質量發展

       全國政協（xié）常委、民進湖南省（shěng）委主委、湖南省生態（tài）環境廳副廳長潘碧靈在接（jiē）受本報記者專訪時 表示，我國提出2030年前碳達峰和2060年前碳中和目標是統籌（chóu）國內國際兩個大局的戰略決策。以“碳 達（dá）峰（fēng）”“碳中和”目標為導向，可以使我國更加堅定地貫徹新發展理念，構建新發展（zhǎn）格局，推進產業 結構轉型，走上以創新為驅動的綠（lǜ）色、低碳、循環的發展路徑，實（shí）現高質量發展和生態（tài）環境（jìng）質量持續 改善。

       潘碧靈指出，從國際看，全球（qiú）氣候變化是21世紀（jì）人類（lèi）社會共同麵臨的巨大挑戰，應（yīng）對氣候變 化《巴黎協定》代表了*各國攜手應對危機的多邊合作模式，代表了全球綠色低碳轉型（xíng）的大方向。 中國提（tí）出（chū）努力爭取2060年前實現碳中和的目標，遠遠超出了《巴黎協定》的要求，是（shì）一個有力度的目 標，將對（duì）全（quán）球各國積極應對氣候變化、構建生態文明人類（lèi）命運（yùn）共同體起到重要推動作用。從國內看， “碳達峰”“碳中和”目標與（yǔ）我國（guó）“2035年（nián）基本實現社（shè）會主義現代化、到本世紀中葉建（jiàn）成富強民主文 明和（hé）諧美麗的社會主義現代化強國”的經濟社會（huì）發展目標一脈相承，彰顯了我國堅定走綠色（sè）、低碳、 可持續（xù）發展道路，以更低的資（zī）源、環境消耗支撐實（shí）現社會主（zhǔ）義現（xiàn）代化（huà）強國目標的政治決心。

       “‘碳達峰’‘碳中和’目標為中國經濟社會（huì）高質量發展提供（gòng）了方（fāng）向指引（yǐn），將倒逼中國經濟 社會發展全麵低（dī）碳轉型。”潘碧靈表示。

       產業鏈供應鏈脫碳化將（jiāng）成未來發展方向

       潘碧靈認為，實現“碳達峰（fēng）”“碳中和”目（mù）標（biāo）將重塑未來我國生（shēng）產方式和生活方式，對未（wèi）來 經（jīng）濟社會發展產生廣（guǎng）泛而深遠影響（xiǎng）。未來三四十年間，煤炭、石油、天（tiān）然氣等大部分化石能源將（jiāng）從工 業生產、交通運（yùn）輸、城市建設、居民生活等終端用能的各行各（gè）業中逐步退出，取而代（dài）之的是以（yǐ）電（diàn）力為（wéi） 主的能源方式來支撐產業經（jīng）濟轉型升級和人民生（shēng）活水平（píng）日益提升（shēng）。

       事實上，近年（nián）來，我國煤炭消費量在逐年（nián）減少。生（shēng）態環境部數（shù）據顯示，中國煤炭占一次能源 消費（fèi）比例持續降低。2017年至2020年，全國煤炭消費占一次能源（yuán）消費的比重由（yóu）60.4%下降至57%左右， 非化石能源消費占比從13.8%提（tí）高至15.8%。*能源局局長章建華不久前介紹，非（fēi）化石能源消費占比 將從2020年底（dǐ）的15.8%提高到2030年的25%左右，這意味著接下來（lái）能源增量70%以（yǐ）上為非化石能源（yuán）。

       潘碧靈指出，傳統的（de）用能技術、工藝、設備將發生顛覆性變革，產業鏈供應鏈脫碳化將成（chéng）為 未（wèi）來發（fā）展方向。新能源汽車、綠（lǜ）色（sè）照明、零碳建築、零碳鋼鐵、零碳水泥等新型脫碳化技術產品的興 起，將對未來的技術工藝、產業形態、就業方向乃至生活方式產生深遠影響。

       而作為我國第三大溫室氣體排放源，交通運輸業占比達28%，未來脫碳減排對實現整體目標至 關重要。全國（guó）政協（xié）委員（yuán）、紅杉資本中國基金創始及執行合夥人沈南鵬建議，引入人工智（zhì）能等技術，實 現道路與汽（qì）車、通信等係統的融合是未來可以（yǐ）突（tū）破的新方向。全國（guó）政協委員、北京交通（tōng）發展研（yán）究院（yuàn）院 長郭繼孚也認為，應從加速機動車能源結構零碳轉型等方（fāng）麵著力，以實現“碳達峰”“碳（tàn）中和”的戰 略（luè）目標。

       加強技（jì）術創新，搶抓萬億級市場機遇

       從發達*發展進程來看，碳達峰後並非（fēi）迅速進入下降過程，而是可（kě）能在（zài）峰值持續相當長一 段時間。歐盟從上世紀90年代碳達峰，預計到本世紀中葉（yè）實現碳中和，差不多需要60年，與之相（xiàng）比， 中國從（cóng）碳（tàn）達峰（fēng）到碳中和僅有30年時間。

       潘碧靈（líng）表示，中國（guó）要實現（xiàn）碳達峰和碳中和麵臨（lín）時間緊、任務重的挑戰。當前，我國仍處工業（yè） 化和城市化中後期，未來15年是我國基本實現現代化的關鍵階段，經濟發展仍需保持合理增速，能源 需求（qiú）將持續增長，提氣、降碳壓力十分巨大。

       “當前工作重點是堅持（chí）新發展（zhǎn）理念，做好‘十四五’‘十五五’時期的規劃布（bù）局和政策部署 ，在推動高質量發展中促進經濟社（shè）會發展全麵綠色（sè）低碳轉型，為實現‘碳達峰’‘碳中和’目標開好 局、起好步。”潘碧靈指出，要把（bǎ）“碳達峰”“碳中和”目標納入社會主義現代化（huà）強國建設的（de）總體目 標和發展戰略中，做好中長期（qī）戰略謀劃。要研究製定2030年（nián）前碳排放達峰行動方案，明確地方和重點 行業、重點領域的達峰目標和路線圖。同（tóng）時，要適時開展2060年前碳中和戰略研究，明確碳中和目標 的（de）實（shí）現路徑、重點