近日，一汽車公司因環保問題頻頻登上熱搜，塗裝車間廢氣排（pái）放問題再度成為公眾爭議焦點。一直以來，塗裝工藝都是工業生產中排放汙染物的重點環節，雖然當前（qián）*層麵尚未出台針對汽車（chē）塗裝工序排放的強製性標準，但已有地區根據當地管理需（xū）要（yào）擬定了相應的要求，可用作參考。
 
　　如2021年，江蘇剛施行的《表麵（miàn）塗裝(汽車零部件)大氣汙染物排放標準（zhǔn）》(DB 32/ 3966- 2021)要求：苯濃度限值0.5mg/m3、甲苯（běn）與二（èr）甲苯濃度限（xiàn）值15mg/m3、苯係物濃度（dù）限值20mg/m3、非甲烷總（zǒng）烴40mg/m3、TVOC濃（nóng）度限值60mg/m3、顆粒物（wù）濃度（dù）限（xiàn）值10mg/m3。汙染物類型主要為揮（huī）發性有機物，即VOCs。
 
　　此外，北京、廣東、河北（běi）、山東、山西、上海、浙江、福建等地也均有標（biāo）準可循（xún）。不過，硬性指標與監管是明確的，在（zài）實際（jì）操（cāo）作（zuò）過程中還需要（yào）考慮兩個問題：一（yī）是如何找準汽車塗裝廢氣的主要來源，二是如何選擇更為（wéi）有效的減（jiǎn）排途徑。
 
　　來源上，汽車噴塗廢氣主要由塗料中含有的有機溶劑揮（huī）發（fā）產生，集中在噴漆室（shì）、揮發室和烘房等，中塗、麵塗和清（qīng）洗溶劑使用過程中產生的VOCs含（hán）量較高。而且烘房（fáng）通常會采（cǎi）用燃燒分解的方式處（chù）理VOCs，既能用（yòng）作熱源，也可（kě）以實現較（jiào）為徹底的淨化，相對來說噴漆室直接排放的方式影響更大。
 
　　目前，汽車塗裝廢氣處理主要有兩條路徑：
 
　　①源頭減少，包括使用環保塗料、提高工藝水平等。
 
　　一般地（dì），環保塗料具有VOC含量低、節能、零（líng）汙染等特點，分為水性塗（tú）料、溶劑塗料和粉狀塗料，自2006年（nián）《清潔生產標準汽車（chē）製造業(塗裝)》生效後，市麵上的汽車塗料就開始從溶劑塗料轉向水性（xìng）塗（tú）料。有從業者（zhě）透露，目前汽車廠使（shǐ）用的油漆（qī）均有嚴格要求，含有苯這一有害物質的油漆被嚴格禁止使用。
 
　　在噴塗工藝提（tí）升上（shàng），通過合理設計和調（diào）整風速，可以提高噴塗效率，有效減少VOCs的產生。因（yīn）此，構建自動化生產線，同時選用更節能的設備，也能實現（xiàn）廢氣排放源頭減少。
 
　　②根據需求，引入適合的汙染物處理方法。
 
　　舉例來說（shuō），“漆霧（wù）預處理+ 沸石濃縮轉輪吸附+ 催化燃燒處理技術”針對噴漆室大風量、低濃度的特點，還能實現多餘熱量回收（shōu）再利用，適用（yòng）於大型生產車間；而對於業務（wù）分散的汽修各行業，“漆霧預處理+ 活性炭吸附+ 催化燃（rán）燒處理技術”更適合。
 
　　另（lìng）外，“漆霧預處理（lǐ）+生物（wù）法處理技術”是近幾年出現的新型技術之一，通過微生（shēng）物來淨化、降（jiàng）解廢氣中的有機物，去（qù）除率可達98%以上，效果好（hǎo），還更為節能環保（bǎo）。
 
　　市場驅動下，汽車製造業規模還會不斷（duàn）拓展，各地方（fāng）在積極上馬整車項目的同時，還應兼顧大氣汙染防治的要求，確（què）保企業達標排放，以提（tí）高空氣環境質量。