5月12日，亞洲清（qīng）潔空氣中心、清華大學（xué）環境學院和新能源汽車*大數據聯盟共同發布完整版《2020綠（lǜ）卡榜：中國卡（kǎ）車及生產商綠色排（pái）行榜》報告。報告顯示，“十三五”期間，我國卡車行業（yè）環保監管措施成效明顯，在用柴油卡車汙染物排放顯著下降（jiàng），而且純電（diàn）動車（chē）型的（de）滲透率也在不斷提升。
 
　　不過，報告同時指出，“十四五”期間，我國貨運行業減汙降碳仍麵（miàn）臨重重考驗。比如（rú），當前（qián）柴油車年檢所采用的柴油車排放標準(GB 3847-2018)中的氮（dàn）氧化（huà）物限值仍較為寬鬆，無法有（yǒu）效篩選（xuǎn）出高氮氧化物排放車輛（liàng）。另外，經調研發現，天然氣重（chóng）卡在實際使用中也存在（zài）氮氧化物高排放風險。跟車測試結果顯示，國五天然（rán）氣重卡的氮氧化物排放是國五柴油重卡的3.3倍。
 
　　根（gēn）據（jù）《中國移動源環境（jìng）管理年報(2021)》統計，2020年全國機動車氮氧化物排放量達626.3萬噸，其中柴油車排放約481.7萬噸，車型以貨運車為主，是汙染的主要來源。因此，2021年11月發（fā）布的《中共中央 國務院關於深入打（dǎ）好汙染防治攻堅戰的（de）意（yì）見》將“持續打好柴油車汙染治理攻堅戰”作為深入打好藍（lán）天保衛戰的重要內容，要（yào）求全國基（jī）本淘汰國三及以下排放標準車輛。
 
　　大（dà）量的氮氧化物排放會對環（huán）境造成怎樣的影響？一般來說，作為主（zhǔ）要大氣汙染（rǎn）物之一，氮氧化物既會導致酸雨酸霧的形成，也是導致城市光化學煙霧汙染與臭氧汙（wū）染的重要原因。基於此，清華大學環境學院教授吳燁明確表示，氮（dàn）氧（yǎng）化物排放控製是當前柴油（yóu）和天然氣卡車的“減汙”難點和重點。那麽（me），又該如（rú）何推進卡車行業的氮氧化物減排呢？
 
　　一方麵，應先提高準入門檻，繼續收嚴卡車排放標準，從源（yuán）頭減少（shǎo）氮氧化物的產（chǎn）生。再者，還應（yīng）通過出（chū）台“十四五”時期（qī）的頂層設計文件，來構建起高效的監測網絡，強（qiáng）化卡車汙染物（wù）排放（fàng）監管，推進相關環保政策實（shí）施。
 
　　另一方麵，可加快推廣清潔燃（rán）料卡車，如氫能重卡、純電卡車等，除了能減少（shǎo）氮氧（yǎng）化物排放外，還能減少二氧化碳以及其他汙染物的排放（fàng）。不過，要想有（yǒu）效提升車主（zhǔ）選擇新能源（yuán）商用車的（de）信心，還需著力解決好用車成本高、配（pèi）套補能設施不足的問題，可通過購車補（bǔ）貼、優惠等措施（shī）來推動（dòng）。
 
　　在上述報告發布會的*後，吳燁教授（shòu）再次強調（diào），“燃料周期能耗決定了以電動卡車替代傳統燃油卡車（chē）是否為減少溫室氣體排（pái）放的*優策略。在推動卡車電動化的同時，也應協同推（tuī）進區域能源結構綠色轉型，降低（dī）電動卡車全生命周（zhōu）期的碳排放。”